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スカイラインGT-R VスペックII Nür
GT6:ガレージ紹介 / キリ
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スカイラインGT-R

<スペック&セッティング>
2014/05/19現在
・フルカスタマイズサスペンション
・フルカスタマイズミッション
・トリプルプレートクラッチ
・カーボンプロペラシャフト
・駆動力配分センターデフ
・スポーツCPU
・セミレーシングマフラー
・等長エキゾーストマニホールド
・スポーツ触媒
・吸気チューン
・軽量化ステージ3

*基本セッティング
車高:前後90mm
バネ:F6.22、R5.75
スタビライザー:前後5
センターデフ:F35、R65

 
<戦績>
2014/05/19現在
・配信イベント
タイム:1'24.523
 
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スカイラインGT-R スーパーラップ
GT6:配信イベント / キリ
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GT-Rファンであっても、どの世代が好みかは別れるところだろうが、私は”スカイラインGT-R”と言えばこの世代が一番しっくり来る。R32〜R34と言われる世代の『スカイライン』GT-Rがやっぱり琴線に響く。
今度は、この世代のスカイラインGT-Rのノーマルカーを使ったタイムトライアルである。
舞台はオータムリンクで、どちらかと言えばテクニカルコースだろう。

この世代のスカイラインGT-Rは選択肢が多いのだが、ランキングを見る限り、R34の最終型である、VスペックII Nür・Mスペック Nürが多い。更にどちらかと言えば、後者のMスペックのほうが上位を占めていた。

どっちにするか、多少迷ったが、ベイサイドブルーの似合うVスペックII Nürの方にした。
個人的には、スカイラインGT-R=ベイサイドブルーが一番しっくり来るので。

ということで、吊るしの状態からシェイクダウンに入り、アタックしながらチューニングをしていって・・・としていたら、結構なハイチューンになってしまった。
・フルカスタマイズサスペンション
・フルカスタマイズミッション
・トリプルプレートクラッチ
・カーボンプロペラシャフト
・駆動力配分センターデフ
・スポーツCPU
・セミレーシングマフラー
・等長エキゾーストマニホールド
・スポーツ触媒
・吸気チューン
・軽量化ステージ3
とくれば、ほぼフルコース。ターボキットなどは手を入れなかったが、それでも439psまで上がっているので、ノーマルから100psくらいは上げた格好となる。
これで、PP526となるが、このイベントの上限はPP530まで。ただ、これ以上パワーを上げても、タイヤがスポーツハードまでなので、扱いがシビアになるので、これくらいで留める。

ドライビングオプションは、ラインを表示、TSCは1とした。
尚、このイベントはスキッドリカバリーフォースは強制OFFとなっている。

これで、セッティングを詰めていき、足回りと最高速、駆動力配分を変更して、ようやくゴールドのタイムに到達した。
タイムは1'24.523。
但し、オンラインランキングの期間には間に合わなかったので、ランキング上はシルバーのタイムしか残っていない・・・まあ、上位には遠く及ばないので関係無いといえば関係無いが。
 
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フォード シェルビーGT350 スーパーラップ
GT6:配信イベント / キリ
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ここのところ、レンタカー制での配信イベントがコンスタントに出されているが、今度はフォード シェルビーGT350を使ったタイムトライアル。
コースはウィロースプリングス ビッグウィローである。

レンタカー制=セッティング不可なので、ドライビングオプションをいじって探ってみるが、特に変更する必要もなかった。
ドライビングライン表示、TSCは5、スキッドリカバリーフォースはONにして数ラップ走るだけで、簡単にゴールドのタイムに到達した。
タイムは1'29.571。
単に難易度の問題なのか、コースに慣れてきたせいなのか?
クルマやコースと自分のウデが合う、合わないという問題もあると思うが。
 
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イヴォーク スーパーラップ
GT6:配信イベント / キリ
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ランドローバーのSUV、イヴォークを使った、ダートでのスーパーラップ。
クルマ自体は、国際A級ライセンス取得時にもらったので、そこからしばらくガレージに放置状態だったが、ここに来て出番が回ってきた。

とりあえず、吊るしで走らせてみたが、ブロンズは簡単だったがなかなかそれ以上に詰めるのが難しそうだったので、チューンアップ。

・フルカスタマイズサス
バネ:F8.08、R6.42
車高:前後145mm
ダンパー(縮み):前後5
ダンパー(伸び):前後3
スタビ:前後5
・フルカスタマイズミッション:最高速180km/h
・カーボンプロペラシャフト
・駆動式配分センターデフ:F40-R60
・軽量化ステージ3
・パワーリミッター:98.7%

パワー系には手を入れなかったが、軽量化したことで上限PPを超えたので、少しだけリミッターで調整。後は、駆動系とサスを色々工夫してみた。
結構なアップダウンのあるコースで、パワーも絞っているので、登っていくコーナーでの立ち上がりがどうしても鈍い。
ということで、初期はもっとFR寄りになっていた駆動力配分をフロントに寄せる。
フラットなコースなら、クラッチも変えて良かったのだろうが、上りでの回転落ちを考慮しそのままにしておいた。

これで、ドライビングオプションはライン表示、TSCはダートだと邪魔になることが多いのでオフ。
ていうか、4WDだし、パワーも絞ってるくらいなので、空転するほどのパワーが無いので不要。
スキリカはこのイベントではON固定。

この設定で、どうにか1'07.803でゴールドのタイムに到達した。
 
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トヨタ FT-1 スーパーラップ 再び
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以前にも配信イベントで、FT-1チャレンジは開催されていたが、今度は舞台を富士スピードウェイに移してのイベント。
だが、ブロンズでFT-1を貰えるのは以前と同じなので、1回目を逃してFT-1をゲットできなかったユーザーへの救済か・・・?
とはいえ、クレジットさえあれば買えるのがGT6の仕様なので、救済イベントを用意する必要もないか。

さて、ブロンズでFT-1がもらえるのは一緒だったが、シルバーやゴールドのハードルは高くなったような気がする。

いかんせん、クルマが曲がらない・・・1'48.489でシルバーのタイムには到達したものの、時間切れ終了。
シルバーまでで断念となった。
 
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