2010-07-19T13:38:43+09:00もはや旧車の仲間入りをしてしまった、ステージア。そんなステージア乗りの京都人が、ニッサンのこと、愛車のこと、クルマ業界のことを語ります。JUGEMhttp://stagea.kiri.versus.jp/?eid=14573122010-07-19T13:26:00+09:002010-07-19T04:37:50Z2010-07-19T04:26:00Z

JUGEMテーマ：車/バイク  この秋、ニッサン・ＧＴ−Ｒが国産車では未知の領域、５００ｐｓオーバーの世界へと踏み込む。この秋のマイナーチェンジでついに５２０ｐｓのパワーを得ることになった。　世界の５００ｐｓオーバー車というと、ニュルブルクリンクでのタ...

キリニッサン車JUGEMテーマ：車/バイク 
この秋、ニッサン・ＧＴ−Ｒが国産車では未知の領域、５００ｐｓオーバーの世界へと踏み込む。この秋のマイナーチェンジでついに５２０ｐｓのパワーを得ることになった。

　世界の５００ｐｓオーバー車というと、ニュルブルクリンクでのタイム争いが盛んに行われていた、ポルシェ９１１ＧＴ２だったり、フェラーリ５９９ＧＴＯ、ランボルギーニ・ガヤルド、コルベットＺ０６などなど、世界各メーカーの誇る、スーパーカー軍団の世界である。
　それでいて、ノーマルモデルの価格は１０００万以下。それでも、庶民にはとても手の届く価格ではないのだが、２〜３０００万円が当たり前の世界のスーパーカーに比べると、相当コストパフォーマンスは高い。

　しかしながら、こういったスーパーカーに求められるのは、ニュルブルクリンクでのタイムのような絶対性能もさることながら、官能性やプレミアム感といった、時間をかけて醸成していくものも、非常に重要なファクターとなる。このへんは、新参スーパーカーのＧＴ−Ｒはまだまだ煮詰めが足りない点もあるだろう。

　が、国産車２８０馬力の自主規制があった頃には、世界のスーパーカーにガチンコの戦いを挑む国産車が誕生するとは想像もできなかったこと。

　日産にはＧＴ−Ｒを大切に育てていって欲しいものである。
　
　そういえば、ＧＴ−Ｒは昨年から、国内のスーパーＧＴにとどまらず、ヨーロッパ中心のＦＩＡ−ＧＴにも参戦している。こういったところでの実績も一歩ずつ積み上げていった欲しいところだ。

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JUGEMテーマ：車/バイク  さて、みなさん、普段クルマを運転するときに、高速道路や立体交差の道につきものの『合流車線』、こいつをどのように使っているでしょうか？あくまでも、私が見た限りでしか無いのだが、最近のドライバーは、合流車線を充分に使わずに、...

キリドラテク・メンテナンスJUGEMテーマ：車/バイク 
さて、みなさん、普段クルマを運転するときに、高速道路や立体交差の道につきものの『合流車線』、こいつをどのように使っているでしょうか？

あくまでも、私が見た限りでしか無いのだが、最近のドライバーは、合流車線を充分に使わずに、合流車線の手前の方で本線に入ろうとする傾向が強いように思います。

教習所では合流車線は目一杯使うように指導を受けたはずですが、それにはきちんと根拠があって、本線と側道の速度差を緩和するために、合流車線で速度を乗せつつ、本線に合流するというのが、スマートな走り方なのです。

また、渋滞している場合でも、合流車線の端まで行ってから、１台ずつ交互に本線に合流させてもらうというのが、本来の合流車線の使い方。

しかし、最近車を走らせていると、合流車線に入っていきなり本線に流れ込むクルマが目立ちます。特に私の家の近所には、合流と交差点が近接している箇所（片側２車線）があるのですが、非常に危ないシーンが繰り返されていて、本線から降りてきたクルマが、左車線から合流直後に左折し減速します。まあ、これは当たり前の光景なんですが、その車の後ろに側道から侵入してくたクルマが、交差点直前で右車線に変更するという、危険な光景が繰り返されています。
＊交差点の直前１０ｍか３０ｍは車線変更禁止ですよね。合流点から交差点は１０ｍ有るか無いかで、完全にアウトな光景です。

また、混んでいる時でも、合流車線の最初の方で本線に合流しようとするもんだから、側道の渋滞が、数１０ｍ余計に長くなりますよね。

私は合流車線は目一杯使うように心がけていますが、非常に気になるシーンが多いです。
]]>http://stagea.kiri.versus.jp/?eid=14573102010-06-24T20:21:00+09:002010-06-24T11:39:36Z2010-06-24T11:21:00Z

JUGEMテーマ：車/バイク  なんとも衝撃的なニュースが飛び込んできた。トヨタのテストドライバーで『マイスター・オブ・ニュルブルクリンク』の異名を持ち、先般発表された、レクサスＬＦＡと言ったスーパーカーや、コンプリートカーのGRMNシリーズ、G'sブランド...

キリトヨタ車JUGEMテーマ：車/バイク 
なんとも衝撃的なニュースが飛び込んできた。

トヨタのテストドライバーで『マイスター・オブ・ニュルブルクリンク』の異名を持ち、先般発表された、レクサスＬＦＡと言ったスーパーカーや、コンプリートカーのGRMNシリーズ、G'sブランドの立ち上げにも大きな影響力を持っていた、成瀬弘氏がニュルブルクリンク近郊の公道で交通事故で亡くなった。

事故の原因などは、未だ調査中ということであるが、ＢＭＷのテストドライバーが事故の相手方で、ＢＭＷに２名乗っていたうちの１名は意識不明の重体だという。

成瀬弘氏といえば、私が愛読している『ベスト・カー』などでもおなじみの方で、１９６９年にトヨタ自動車に入社後、伝説の車「２０００ＧＴ」をはじめとして、トヨタのスポーツカーの開発にテストドライバーとして、多く貢献。

近年ではトヨタのモータースポーツ活動の一つである、Gazooレーシングを推進し、チーム監督として、ニュルブルクリンク２４時間耐久レースの監督も務めていた。

また、今年に入ってからのG'sブランド立ち上げにあたっては、『ベストカー』などに多く登場し、熱意を語ってくれていたが、まさしくこれからという時期だけに、残念でなりません・・・ただただ、ご冥福をお祈りするばかりです。

しかし、『マイスター・オブ・ニュルブルクリンク』の最期の地がニュルブルクリンク近郊の一般道というのも・・・なんとも、神様もヤヤコシイことをしてくれるものである。

兎にも角にも、日本のクルマ界にとっては大きな痛手には違いない。もっともっと、ワクワクするスポーツカーを世に送り出していって欲しかったところだったのだが・・・無念というより仕方がない。いや、一番無念なのはきっとご本人でしょうね・・・

]]>http://stagea.kiri.versus.jp/?eid=14573092010-06-24T13:16:00+09:002010-06-24T04:45:59Z2010-06-24T04:16:00Z

JUGEMテーマ：モータースポーツ  毎年恒例の真夏のセパンでのレースが昨週末に行われた。灼熱の太陽の下、暑さとの戦いや厳しいコンディションでのタイヤマネジメントが勝敗を分けるレースである。ＧＴ５００クラスは、１２号車のＧＴ−Ｒがポールポジションからス...

キリモータースポーツJUGEMテーマ：モータースポーツ 
毎年恒例の真夏のセパンでのレースが昨週末に行われた。灼熱の太陽の下、暑さとの戦いや厳しいコンディションでのタイヤマネジメントが勝敗を分けるレースである。

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ＧＴ５００クラスは、１２号車のＧＴ−Ｒがポールポジションからスタートし、序盤はそのリードをジリジリと広げていく展開となった。

混戦となったのは、やはりピットワーク以降。全車のピット作業が終わった時点では、１００号車のＨＳＶ−０１０がトップに立っていた。
それを、１２号車・２３号車の２台のＧＴ−Ｒが追う展開に。

そんな中、迎えた３７周目、１００号車のＨＳＶ−０１０は縁石に大きく乗り上げるミス！それに巻き込まれる形で、１２号車のＧＴ−Ｒに接触してしまう。その結果、１２号車はスピンし、２３号車のＧＴ−Ｒにもパスされ、３位に順位を落とす。

さらに波乱は続き、今度は１００号車のＨＳＶ−０１０と２３号車のＧＴ−Ｒが接触を起こす！

この一連のトラブルで、１００号車と２３号車にはドライブスルーペナルティーが科せられ、１２号車のＧＴ−Ｒが首位の座に返り咲く。その後は順位を守りきり、トップでフィニッシュ！１２号車は’０８年の最終戦以来の優勝となった。

２位には２３号車がその後のＨＳＶ−０１０勢との争いを制しランクイン。久々のＧＴ−Ｒ勢の１・２フィニッシュとなった。

３位には１８号車のＨＳＶ−０１０がランクイン。ＳＣ４３０勢は６号車の４位が最上位で、このレースでは全く優勝争いに絡めなかった。

どちらかといえば、コーナリングマシン優位といわれるセパンだけに、『直線番長』といわれることも多い、ＳＣ４３０勢には辛いところだったか。

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ＧＴ３００でも、やはり優位に立ったのはコーナリングマシンだったようだ。この日の主役は７号車のＲＸ−７であった。

もはや、セパンはＲＸ−７のホームグラウンドだと言わんばかりの走りを見せ、予選２番手から、一度は３３号車のポルシェにかわされ３位に落ちるものの、その後はタイヤがきつくなって来た他の車をよそ目に快走を続け、前を走るポルシェ、フェラーリをかわしトップに立つ。

終盤にはサストラベルでスローダウンしたが、それまでに気づいたマージンが大きく、そのままトップでフィニッシュし、セパン２連覇となった。また、開幕戦以来の今季２勝目となり、ポイントランキングでも首位に浮上した。

２位には予選５番手からのスタートとなった４３号車のガライヤのベテランコンビがじわじわと順位を上げ、終わってみればさすがの２位フィニッシュ。

３位には若手コンビの駆る、７４号車のカローラが入った。

]]>http://stagea.kiri.versus.jp/?eid=14573082010-06-20T17:25:00+09:002010-06-20T09:05:09Z2010-06-20T08:25:00Z

JUGEMテーマ：車/バイク  この４月にニッサン・ルノー連合とダイムラーの資本・業務提携が合意されたのは記憶に新しいところ。正直、ダイムラーの金看板『ベンツ』というブランドは、成金的で私は好きではないので、微妙なところなんだが・・・それでも、今回の提...

キリニッサン車JUGEMテーマ：車/バイク 
この４月にニッサン・ルノー連合とダイムラーの資本・業務提携が合意されたのは記憶に新しいところ。

正直、ダイムラーの金看板『ベンツ』というブランドは、成金的で私は好きではないので、微妙なところなんだが・・・

それでも、今回の提携話、それぞれの得意分野を持ち寄って、さらにスケールメリットを生かせるということになると、結構なメリットがあるようだ。

まず、コンパクトクラスの省燃費技術や電気自動車。これにはニッサンに一日の長があり、ヨーロッパ圏で予定されている、平均燃費規制が実施されれば、燃費的に不利な大型車の中心のダイムラーとしては、非常にありがたい話となってくる。

ニッサンがリーフで先鞭をつける電気自動車の技術を、スマートやベンツＡクラス当たりに持ってこれると、結構大きい。

逆にダイムラーが持っている、プレミアムカー向けの上質なエンジンだったり、大型車向けのエコなディーゼルエンジンというのは、ニッサンに取ってはウィークポイント。一応、Ｘ−トレイルのディーゼルエンジンはよく出来ているが、他車種への展開とまで入っていないし、２Ｌクラスでプレミアムカー向けとは言い難いし・・・

また、大型・小型を問わず、電気自動車やハイブリッド車には、高性能なバッテリーが必要になるのは言うまでもないが、そういったもの、特に効果は高いがコストの掛かる、リチウムイオン式のバッテリーを、提携によって共用できれば、スケールメリットによるコストダウンも可能になり、そうなればニッサン・ルノー連合とダイムラー双方にメリットが有る。

しかしながら、一人のニッサンファンとしては、かつて『技術のニッサン』と言われた、トヨタには出来ないクルマづくりをして欲しいと願ってやまないところ。

自動車誌では、フェアレディＺにベンツＥクラスのディーゼルエンジン搭載か？なんて話も出ているし、そうなれば非常に面白いところではあるが、やはりフェアレディＺは高嶺の花である。

私としては、もう一歩踏み込んで、シルビアの復活車にベンツＥクラスのディーゼルエンジン搭載なんてのはどうだろう？とおもう。このクラスならＸ−トレイルのディーゼルでもいいんだろうが、インパクトとしては、提携効果を全面に押し出してもいいだろう。
それに、コンパクトでスポーティーなクルマへの潜在的なニーズがある、それも若い世代にも存在する事は、ＣＲ−Ｚが証明してくれたわけである。

ディーゼルエンジンではピークパワーは望めないが、一般道では体感することの少ない最大馬力よりも、強力なトルク感の方が、かえって訴求力は高いかもしれない。

そういう意味で、軽量・コンパクトなシルビアにトルクフルで排ガスも綺麗で燃費も良いディーゼルエンジンを搭載する。ハイブリッドとは異なる、エコとスポーツの両立への解をそこに求めてもいいんじゃなかろうか。

そんなクルマが２００万円そこそこで出てきたら、飛びつくんだけどなぁ・・・

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JUGEMテーマ：車/バイク  いやはや、前回のエントリーでは、ランサー・エボリューションの終焉について触れたばかりだが、今度はホンダの看板であった、『タイプＲ』の終焉である。もうずいぶん前から、ホンダは『ミニバンメーカー』という実態にはなっていたのだ...

キリホンダ車JUGEMテーマ：車/バイク 
いやはや、前回のエントリーでは、ランサー・エボリューションの終焉について触れたばかりだが、今度はホンダの看板であった、『タイプＲ』の終焉である。

もうずいぶん前から、ホンダは『ミニバンメーカー』という実態にはなっていたのだが、それでも熱狂的なホンダファンがいたのは、『タイプＲ』があったからこそだろう。

スタートはＮＳＸからで、普通のクルマ好きには届かない車ではあったのだが、インテグラ、シビックといったあたりに『タイプＲ』が登場し、最強のＦＦスポーツの名を欲しいままにしてきた、まぎれも無い、日本のクルマ史に残る名車である。

時代の流れとはいえ、こういった魂のこもったスポーツカーが次から次へと消滅していくのは、ホントに寂しいもんである。

これで、ホンダに残る『スポーツカー』は、ハイブリッドのＣＲ−Ｚが残るのみ。純粋なガソリンエンジンのスポーツカーは、完全に消滅してしまったわけである。

しかし、この状態で、スーパーＧＴに参戦を続けているのが不思議なモノである。スーパーＧＴは『ハコ(＝市販モデル)の最強』を争う戦いの場だったはずなんだが、ホンダはＨＳＶ−０１０という専用モデルで参戦している。まあ、ＮＳＸとして市販されるはずだったクルマがＨＳＶ−０１０という見方もできるわけだが・・・

もっとも、ＧＴ５００に出るマシンなんて、見てくれがいくら似ていても、市販車とは全くの別物。フォーミュラニッポンのマシンに市販車っぽいボディをかぶせているだけという見方もできるが、それでも、あのレースは『市販車の形をしているかどうか』が重要なわけで、自分の好きな車に対してファンは思い入れをこめて、応援するというのが、もともとのあのレースの姿だったはずなんだが・・・
]]>http://stagea.kiri.versus.jp/?eid=14573062010-05-28T21:40:00+09:002010-05-28T13:26:09Z2010-05-28T12:40:00Z

JUGEMテーマ：車/バイク  さる３月３１日を持って、三菱のモータースポーツ部門を担ってきた「ラリーアート」が実質的な解体となったのは、記憶に新しいところだが、これで三菱は実質上、モータースポーツからは手をひくことになってしまった。その余波として、世...

キリミツビシ車JUGEMテーマ：車/バイク 
さる３月３１日を持って、三菱のモータースポーツ部門を担ってきた「ラリーアート」が実質的な解体となったのは、記憶に新しいところだが、これで三菱は実質上、モータースポーツからは手をひくことになってしまった。

その余波として、世界のラリーシーンを席巻し、国内外の車好きを熱狂させてきた、ランエボの存続がほぼ不可能になったというのだ。

９２年に、三菱のエントリーモデル、ランサーの派生モデルとして、ランサー・エボリューションは誕生。世界ラリー選手権（WRC）での勝利を目指して、毎年のように進化を続けてきた。

『２リッター最強モデル』としてスバル・インプレッサとはクルマ史に例を見ないほどの進化合戦を繰り広げていたのは、周知の通り。

トミ・マキネンの駆るランエボはWRCを制し、世界にその名を轟かせた。ランエボ?がその黄金期と言ってもよいだろう。

しかし２００１年にWRCのレギュレーションが、市販車により近いグループAから、スペシャルマシンのWRカーへ変わってしまい、市販されるランエボはWRCのベース車両ではなくなってしまう。つまり、ランエボ?以降はPCWRCや国内のラリーには出場していたものの、WRCのベース車両ではなく、このことで三菱のWRC熱はトーンダウンしてゆく。

そして、現行のランエボ?は『ランサー』の名こそ冠するが、ベースに鳴っているモデルは、ギャラン・フォルティスである。また、毎年のように行われていた、年次進化も行われなくなってしまった。

さらにダメを押すように、WRCも環境配慮ということなのだろう、２０１２年からのWRC車は１．６リッターターボが採用となり、２リッターのランエボは息の根を止められる格好になってしまった。

そこへ来ての、ラリーアートの消滅。モータースポーツから手を引く三菱に取って、もはやランエボを作り続ける意味を失ってしまった。

もっとも、ランエボ?が出た時点で、これがWRCのベース車たり得ないのはわかっていた話で、SSTの採用や、S-AWCなどの画期的な装備で魅力的なスポーツカーであることには疑いはないのだが、ラリーベース車たりえなくなった時点で、『ランエボ』である意味はなくなってしまっていたのは否めないが・・・

まあ、ひとつの時代の終わりといってしまえば、それまでなんだが、クルマ好きには寂しい話である。

もっとも、EVやハイブリッドになったクルマを『ランエボ』と言って送り出されるよりも、ひとつの時代を気づいた名車として、その名にピリオドを打ってもいいような気もしますが。]]>http://stagea.kiri.versus.jp/?eid=14573052010-05-05T19:59:00+09:002010-05-05T10:59:33Z2010-05-05T10:59:00Z

JUGEMテーマ：モータースポーツ  ゴールデンウィークの絶好のコンディションの中行われた、第３戦・富士４００ｋｍ。ホームコースということも在るが、GT300/500ともにトヨタの独壇場の週末となった。GT500は、３５号車のSC430がポールポジションからスタート。ド...

キリモータースポーツJUGEMテーマ：モータースポーツ 
ゴールデンウィークの絶好のコンディションの中行われた、第３戦・富士４００ｋｍ。
ホームコースということも在るが、GT300/500ともにトヨタの独壇場の週末となった。

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GT500は、３５号車のSC430がポールポジションからスタート。ドライバーは、かつてGT300でＭＲ−Ｓを駆り、チャンピオンを射止めた大嶋和也・石浦宏明のコンビ。

ただでさえ、直線が長く『直線番長』の異名もあるSC430であるが、３５号車はピット作業なども完璧なレース運びで、トップを明け渡すことなく、完璧な勝利を飾る！

さらには、この日はSC430勢の猛威が止まらない。

２位には１号車、３位には６号車のSC430が入り、SC430で表彰台を独占することとなった。

さらには４位にも３８号車のSC430と、この日の富士スピードウェイはトヨタ一色。

ホンダのHSV-010は１７号車が５位、日産のGT-Rは１２号車が６位に入るのがやっと。

この日のレースを終えて、ポイントランキングもSC430が１〜４位を独占。う〜ん・・・日産びいきの私としては・・・２３号車の低調振りが非常に心配です。

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GT300もトヨタ勢が活躍。
ポールポジションに立っていたのは、３３号車のポルシェであったが、オープニングラップから、２番手スタートの、２５号車のポルシェが３３号車をパス。
そこに６６号車のアストンマーティンも絡んでいき、１６周目には６６号車がトップに立つ。

序盤は外車勢による上位争いとなっていたが、その後は、最初のスティントを短めにするチームやタイヤ交換せずにピット作業時間を短縮するチームなどが入り乱れ、順位はめまぐるしく変動。

そんな中、ヒタヒタと順位をあげていたのが、７４号車のカローラであった。３１周目にはついに、トップに躍り出る。

７４号車は最初のスティントを３８周まで引っ張り、タイヤ全交換でピットアウト。３３号車のポルシェの後ろでコース復帰する。

すると、４７周目に３３号車のポルシェが電気系トラブルでスローダウン！その隙に７４号車のカローラがトップに復帰する。

レース終盤、４３号車のガライヤの猛追を受けるが、何とか振り切って、カローラ勢念願の初優勝となった。


]]>http://stagea.kiri.versus.jp/?eid=14573042010-04-27T20:03:00+09:002010-04-27T11:03:58Z2010-04-27T11:03:00Z

JUGEMテーマ：車/バイク  いよいよ、今日４月２７日、トヨタの大プロジェクト「G'sスポーツ」の市販車第一号、ノア／ヴォクシーがデビューとなった。例のリコール問題で、デビューが遅れるのでは？という噂もあったのだが、一部メディアに社長が『予定通り出す！...

キリトヨタ車JUGEMテーマ：車/バイク 
いよいよ、今日４月２７日、トヨタの大プロジェクト「G'sスポーツ」の市販車第一号、ノア／ヴォクシーがデビューとなった。


例のリコール問題で、デビューが遅れるのでは？という噂もあったのだが、一部メディアに社長が『予定通り出す！』と明言していたとおり、今日、ベース車のマイチェンに合わせてのデビューとなった。

で、今日の正式デビューで価格やら、グレード体系が白日の下にさらされたわけだが、今回のノ ア／ヴォクシーは前評判どおり、パワー追求ではなく、足回りの強化や、随所にイメージカラーの赤をあしらったインテリア／エクステリアの差別化などが実施されていて、価格はノア／ヴォクシーともに2,615,000円〜の構成。
で、"G's"と上級グレードの"G's Version Edge"がラインアップされていて、"G's Version Edge"は"G's"よりもさらに前後5mmのトレッド拡大、15mmのローダウンがなされている。

ただ、このグレード構成を見て、少し残念に感じたこともある。

正直言って、本気で"G's"のコンセプトを具現化できているのは、"G's Version Edge"の方だけに見えてしまうんですよね。
諸元表や装備比較を見ると、『剛性アップパーツ』『床下空力パーツ』は"G's Version Edge"専用だとか。"G's"でもノーマルとは別物になっているのかもしれないが、あえて差別化が図られているというのは、"G's Version Edge"が本命で、"G's"は雰囲気だけ、と見えても仕方の無いところ。

それ以外にも、G’ｓ専用ブレーキパッドが"G's Version Edge"は標準装備に対して、"G's"はメーカーオプション。タイヤ＆ホイールも差別化されていて、"G's"の標準は205/60R16で、ベース車と一緒。"G's Version Edge"ですら、例の赤ラインの入った"G'sデザイン"のホイールはメーカーオプション扱いとなっている。

こういう"G's"のアイデンティティをオプションにしてしまうとは・・・なんとも、もったいないというか。だって、フェラーリの跳ね馬や、GT-Rのエンブレムがオプションで別料金って言ってるようなもんですよ。

こういうところで、変に商売っ気を出してしまっているのが残念。まあ、商売には違いないのだが、イメージ戦略ってのは大事なもので、その象徴をオプション扱いにしてしまうのは、いまいち思い切れていない気がする。
どうせなら、レッドラインの"G'sデザイン"を標準にして、その分、定価に上乗せしてても良いじゃないかと思う。そこまで要らないというユーザーには、逆オプションというか、ダウングレードオプションを設けたら良いじゃないかと思うわけです。

]]>http://stagea.kiri.versus.jp/?eid=14573032010-04-21T15:13:00+09:002010-04-21T06:25:12Z2010-04-21T06:13:00Z

JUGEMテーマ：車/バイク  わが愛車・ステージアの自動車保険の更新は７月上旬にやってくる。もうぼちぼち、情報収集は始めても良いところだろう。で、ご存知のアクサダイレクト である。 上のバナーでは、ネット割引最大４５００円となっているが、お得な情報...

キリステージア日記JUGEMテーマ：車/バイク 
わが愛車・ステージアの自動車保険の更新は７月上旬にやってくる。もうぼちぼち、情報収集は始めても良いところだろう。

で、ご存知のアクサダイレクト である。



上のバナーでは、ネット割引最大４５００円となっているが、お得な情報を入手してしまった。

６月１５日の朝７時以降から、このネット割引が最大５５００円に拡大する！

いろんなものが値上がりしている昨今、こういう割引はありがたいものである。

まずは、アクサダイレクトのオンライン見積りを一度、取ってみようかと思うところである。
]]>http://stagea.kiri.versus.jp/?eid=14573022010-04-12T23:35:00+09:002010-04-12T14:48:06Z2010-04-12T14:35:00Z

JUGEMテーマ：車/バイク  今日、ひょんなことから、知人のGC8型のインプレッサの助手席に乗せてもらった。その方は、本格的にジムカーナに出たりしていた経歴の持ち主で、私などとは比べ物にならないくらい、クルマへの造詣も深く、当然ドラテクも相当なもの。で...

キリその他メーカーJUGEMテーマ：車/バイク 
今日、ひょんなことから、知人のGC8型のインプレッサの助手席に乗せてもらった。

その方は、本格的にジムカーナに出たりしていた経歴の持ち主で、私などとは比べ物にならないくらい、クルマへの造詣も深く、当然ドラテクも相当なもの。

で、今日乗せてもらったインプレッサなのだが、ゆうに車齢は１０年超えているはずだが、よくメンテされているし、あちこち強化もされている。なんせ、助手席にまでスポーツシートをおごっているし、クラッチもメタルの強化クラッチに換装済み。

それで、京都市内をあちこち移動したんだが、隣に乗っているだけでも、ボクサーエンジンの音や、MTのシフトショック、強化された足回りを感じることができたし、こんなクルマに乗ってみたいという衝動に駆られてしまうほどだった。

残念ながら、京都の市中で２８０ｐｓを体感することはできなかったのだが、助手席に乗っているだけでも、魂をくすぐられるような、しっかりとしたスポーツカーに乗ることができた。

こういう、ワクワク感がスポーツカーの真骨頂であり、それを感じられるかどうかが、スポーツカーかどうか否かの分かれ目なんだろうな、と思う。
]]>http://stagea.kiri.versus.jp/?eid=14573012010-04-05T12:36:00+09:002010-04-05T03:46:44Z2010-04-05T03:36:00Z

JUGEMテーマ：車/バイク  ナビと同様、これまで私自身が現金主義ってのもあったので、ＥＴＣは付けてなかったんですよね・・・けど、さすがに不便を感じることも多く、ついに決断しました。で、買ったのがこれ。Ｐａｎａｓｏｎｉｃ　ＣＹ−ＥＴ８０９Ｄ　アンテナ...

キリステージア日記JUGEMテーマ：車/バイク 
ナビと同様、これまで私自身が現金主義ってのもあったので、ＥＴＣは付けてなかったんですよね・・・

けど、さすがに不便を感じることも多く、ついに決断しました。

で、買ったのがこれ。
Ｐａｎａｓｏｎｉｃ　ＣＹ−ＥＴ８０９Ｄ　アンテナ一体型ＥＴＣ
まあ、工賃の安く済むアンテナ一体型で、とくに売れ筋で、ネット通販でセットアップもしてくれるところが多数あったので、その中からチョイス。どことはいいませんが、セットアップ料込みで送料を足して７４００円。
普通にオートバックスの店頭で買えば、本体９５００円に取り付け工賃が３０００円強とセットアップ料が３０００円弱。結局１６０００円前後の費用がかかっちゃいます。

それに、車検などで信頼を置いている工房があるので、あまりオートバックスでいろいろ弄られたくないというのもあったので、本体をセットアップ可能な業者から安価で入手し、多少工賃はかさんでも、信頼できる工房で取り付けてもらおう、ということにしたわけです。
ついでに、購入時からついていた、怪しいセキュリティ関連の伝送部品も取り外してもらう予定。

今日の午後、昼食を取ってから車を持っていく予定です！

なお、ＥＴＣカードは、結局、家族の持ってるイオンカードで作りました・・・ＥＴＣパーソナルカードという選択肢もあったのですが、デボジットが最低４００００円は高すぎますよ・・・
]]>http://stagea.kiri.versus.jp/?eid=14573002010-04-05T12:03:00+09:002010-04-05T03:28:13Z2010-04-05T03:03:00Z

JUGEMテーマ：車/バイク  自分自身、地理には自身があることもあって、私のドライバー遍歴の中で、愛車にナビを付けることは無かった。（もっとも金銭的な余裕が無かったってのもあるが）が、やっぱり初めての場所に行く場合は、あらかじめネットで地図を調べてお...

キリステージア日記JUGEMテーマ：車/バイク 
自分自身、地理には自身があることもあって、私のドライバー遍歴の中で、愛車にナビを付けることは無かった。（もっとも金銭的な余裕が無かったってのもあるが）

が、やっぱり初めての場所に行く場合は、あらかじめネットで地図を調べておいたりといったことはなかなか手間だったし、プリントアウトした地図を見ながらの運転というのもなかなか不安である。

で、ＰＮＤが最近になってずいぶん増えて、価格もこなれてきたことから、購入を決断。

まあ、機種も多様にあるので、いろいろ検討しました。ＳＡＮＹＯ　ＧＯＲＩＬＬＡ シリーズやｃａｒｒｏｚｚｅｒｉａ　エアーナビ シリーズなどなど。

けど、結局選んだのは、これ。
ユピテル(YUPITERU) オービスコンテンツ搭載 ポータブルナビ YPL433si

価格が安かったってのもあるんですが、私の場合、土地勘には自身があるほうなので、ナビ機能は必要最低限で十分と思ってました。この機種の決め手となったのは、オービスコンテンツの搭載や、別売りのクレードルキットで、レーダー探知機能が使えること。有料オプションながら、オービスコンテンツも定期的に更新できること。
ってのが決め手になりました。

そもそもユピテルはレーダー探知機などが主力のメーカー。ナビがつけたいってのもあったんですが、どうせ付けるなら、レーダー探知機能などをつけて、しょうも無い違反を未然に防いで、ゴールド免許を確実なものにしたいってのがあったんですよね・・・

唯一の誤算は、地図データ自体は更新できないってこと。なので、購入時で２００９年度版のまっぷる地図が搭載されているのですが、それだと、最近開通した第二京阪道路の「側道部」がほとんど掲載されていないんです・・・

しかも、その新道路を結構利用する頻度が高いので・・・まあ、しょっちゅう利用している道路を使うのに、ナビはいらんのですが。

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JUGEMテーマ：モータースポーツ  前項のコンディションに恵まれた、４月4日の日曜日、SuperGT 2010シーズンの第二戦が、岡山国際サーキットで開催された。まずはＧＴ５００の結果から。初戦に引き続き、ポールを奪取したのはホンダの18号車・HSV-010。この日は前...

キリモータースポーツJUGEMテーマ：モータースポーツ 
前項のコンディションに恵まれた、４月4日の日曜日、SuperGT 2010シーズンの第二戦が、岡山国際サーキットで開催された。

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まずはＧＴ５００の結果から。
初戦に引き続き、ポールを奪取したのはホンダの18号車・HSV-010。この日は前半をロイック・デュバルが担当すると、無難にスタートを決め、初戦とは打って変わって、そのまま後続との差を引き離してゆく展開に。
前半はバトルになることも無く、ピットイン。小暮にバトンタッチし、ピットアウトすると、小暮も会心の走りを見せ、２位に１０秒以上のセーフティーリードをつけ、２番手以降のバトルが激しくなったこともあって、余裕の初勝利。
デビュー・ウィンこそならなかったが、ポテンシャルの高さを見せ付けて、HSV-010のSuperGT初勝利となった！

残りの表彰台は、２位に３８号車、３位に３６号車と、トヨタ・SC430勢が占め、日産・GT-R勢は３号車の４位が最高と、低調に終わってしまった。

ポイントランキングの方は、初戦で表彰台を獲得し、この日も５位フィニッシュとなった、６号車・SC430が２１ポイントでトップ。以下、初戦優勝の２４号車・GT-Rとこの日優勝の１８号車・HSV-010が２０ポイント。さらに昨年のチャンピオン、１号車・SC430が初戦４位、この日は３位表彰台と、着実にポイントを稼ぎ、１９ポイントで上位につけている。

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ＧＴ３００は、予選でポールを奪取したのは、８６号車・ランボルギーニRG-3。その８６号車は序盤から快調に飛ばし、トップのままピットイン。しかし、ここでピットワークがうまくいかず、ピット作業で５７秒もかかってしまう。

その間隙を縫って、トップに躍り出たのは、初戦の勝者、７号車・雨宮RX-7。予選では１１番手に沈んでいたが、谷口の脅威の追い上げでぐんぐん順位を上げると、ピット作業では、もはや恒例となった、タイヤ無交換作戦でコースに復帰。
しかし、トップに立った後の５５周目、ステアリング系にトラブルが発生し、無念のリタイア！

これに代わってトップに躍り出たのは、４６号車・フェアレディZ。安定した走りをみせ、そのままチェッカー。うれしい今季初優勝となった。

2位には２号車・紫電が予選８番手から、ベテラン加藤がじわじわと順位を上げ３位までジャンプアップすると、GTデビュー戦となった濱口がルーキーとは思えぬ落ち着いた走りをみせ、２位でフィニッシュ。

３位には3号車、フェアレディZの星野・柳田の２世コンビが入った。予選は１２番手と苦しいスタートだったが、ＧＴでの実績豊富な両ドライバーが、いずれも好走を見せ、気づけば３位まで順位を上げてフィニッシュとなった。]]>http://stagea.kiri.versus.jp/?eid=14572982010-03-29T08:44:00+09:002010-03-28T23:57:11Z2010-03-28T23:44:00Z

JUGEMテーマ：車/バイク  私としては、街中での姿よりも、GT選手権〜SuperGTでの活躍のほうが印象に残っている一台であるが、現状のSuperGTを見る限り、このスープラでトヨタ陣営も引っ張ってほしかったなぁ・・・という感じである。いかにも走りそうな、マッチョ...

キリトヨタ車JUGEMテーマ：車/バイク 
私としては、街中での姿よりも、GT選手権〜SuperGTでの活躍のほうが印象に残っている一台であるが、現状のSuperGTを見る限り、このスープラでトヨタ陣営も引っ張ってほしかったなぁ・・・という感じである。



いかにも走りそうな、マッチョなスタイルと、２８０馬力をたたき出す、直６ターボエンジンで「直線番長」のといえば、スープラかアリストか、といったイメージが、私には強烈に残っている車である。

この車も、２００２年の排ガス規制強化で消えた車の１台であるが・・・

若者の車離れ、といわれるが、やっぱり、ワクワクする車があるとないとでは、若者の食いつきも違う。ＣＲ−Ｚが予想をはるかに超える受注を受けていること、その購買層が思いのほか若い世代であること、を考えると、若者はまだまだワクワクする車には惹かれる余地があるということ。

どっちかといえば、メーカーが若者から離れていったんじゃなかろうか？

と、ＣＲ−Ｚと２００２年ショックに思いをはせる私です・・・

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